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    與日產軒逸同行 體驗別致的云南之旅

    來源:網通社原創2020-11-10 07:00

    鄭嘉文

    前往云南昆明參加2021款日產軒逸(以下簡稱軒逸)的試駕活動。本次差旅與常規試駕活動行程略有出入,它為期5天,需要從云南昆明一路南下,前往廣西南寧,并從南寧機場乘坐飛機返回北京。打開高德地圖看看行程,全程不到800km,平均每天行駛160km就能達標?!斑@活動挺舒服,還有時間看看路上的風景,不錯”。

    導語

    汽車編輯時常因公出差,去各個城市參加活動,我朋友就說我是公費旅游,生活愜意自在。顯然,汽車編輯在大部分人眼中都是光鮮亮麗的工作。不過,我們為參加活動而熬夜準備工作,早出晚歸的生活作息有多累,我們心里最清楚。

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    就在上周五,我收到了來自東風日產的試駕活動邀請。邀請內容是前往云南昆明參加2021款日產軒逸(以下簡稱軒逸)的試駕活動。本次差旅與常規試駕活動行程略有出入,它為期5天,需要從云南昆明一路南下,前往廣西南寧,并從南寧機場乘坐飛機返回北京。打開高德地圖看看行程,全程不到800km,平均每天行駛160km就能達標?!斑@活動挺舒服,還有時間看看路上的風景,不錯”。

    時間來到出差當天,依舊是熟悉的早班機。早晨6.35起飛,家住西邊的我需要在4.30之前坐上前往機場的汽車。凌晨4點打開某小豬打車,本來沒報太大希望但恰巧有司機接單,順勢乘車前往機場。司機開車很快,也很健談,沒多久就到了機場。托運、安檢,起飛前的手續辦理得很順利。

    來到昆明,開啟“噩夢”之旅

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    剛下飛機我就感受到了昆明高海拔低緯度的氣候特點,恰到好處的溫度比北京舒服太多,空氣濕度也沒北京那么干燥,一切的一切都讓我感到很開心。但誰能料到,短暫的開心只是迎接“噩夢”的開始。晚宴如期而至,我也獲知了本次試駕實則為節油大賽,也就是說參賽選手需要憑借駕駛技巧獲得更低的油耗,從而達到更好的成績獲取獎品。同時還說明,本次試駕活動并非全程高速,而是以國道為主。聽到消息后我有點傻,按照以往的節油賽經歷來看,此次云南之行會是一次難忘之旅。

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    第一天行程中,高速和國道的占比相同。不同的是高速道路不參與節油大賽,直至中午車隊在某加油站完成加油并黏貼封條后才進入比賽環節,所以上午的行程是我的主場。當車輛以編隊形式駛離酒店并進入高速后,讓我與軒逸有了短暫的相處時間。

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    它采用了1.6L自然吸氣發動機加CVT變速箱的組合,這套動力總成在日產車型中很常見,也是著名的耐造神機之一。雖然官方稱發動機使用了與日產GT-R相同的缸壁鏡面熔噴技術,但依舊改變不了它135馬力的現實。

    城市道路中行駛,135匹馬力在CVT變速性的幫助下,動力輸出很線性,如果大腳踩油門還能解鎖轉速嗷嗷漲,但車沒反應的特殊成就。說好聽點是軒逸動力輸出線性,駕駛舒適感尚可。說不好聽點,這套動力總成確實有點肉。但如果遇到對動力沒要求,或者是開車比較佛系的朋友駕駛軒逸那一定會給予好評。

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    135匹馬力在城市道路中表現尚可,那來到高速后又會有怎樣的表現?我們要知道軒逸的馬力不大,不擅長急加速等對動力有要求的操作。不過只要多給油門,轉速就會帶著時速一起攀升,雖然達到預期時速的時間有些長,但加速過程很線性,即便是暈車的朋友都不會感到不適。

    經過近三個小時的車程,車隊順利抵達節油大賽的起點區域。一路駕駛過后我認為,雖然軒逸動力不強,但120km/h巡航時轉速不足2000rpm,可以看出變速箱的齒比對燃油經濟性有很大幫助。除此之外,工程師把軒逸調校得很舒服,柔軟的懸架,適中的轉向力度和經典的日產大沙發都是提升舒適性的加分項。

    享受三天“大沙發”的我對軒逸有哪些槽點?

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    經過短暫的休整與加注燃油后,工作人員對每輛車型的油箱粘貼封條,同時意味著本次試駕活動最重要的環節--節油大賽正式拉開序幕。作為一名善于挑戰最高油耗的媒體從業者來說,為了不影響同車老師的成績,我主動坐進后排,享受“大沙發”帶來的舒適感。

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    不得不說,日產對研究“沙發”頗具造詣。坐在后排我感到肌膚能完美貼合在座椅之上,柔軟卻不缺乏支撐性的乘坐感受讓我深陷其中,也能緩解一路帶來的疲乏感。坐墊和靠背的角度對腿部和背部的承托很到位,符合人機工程學的設定對提升乘坐幸福感有一定幫助。

    由于后排座椅兩側的位置采用一體式頭枕不具備調節功能,所以舒適的乘坐體驗只適合身高不足180cm的乘客。此次同行中有一位朋友身高接近183cm,他享受到了頭發蹭車頂和脖子枕頭枕等尷尬情況,可以看出軒逸的后排座椅對身材高大的朋友并不友好。按照日產汽車的官方說法,軒逸的座椅具備Multi-Layer技術、NASA脊柱安全和健康的認證,能提供舒適和健康的乘坐體驗。不過實際感受過后我們發現,它所謂的舒適和安全對身高有一定要求。

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    雖然座椅的乘坐感受不錯,但軒逸的后排配置不算高。它沒有后排充電接口,想要對手機充電只能將線從中央扶手箱里的USB接口順出來,雖然能達到充電的目的,但只能俯身迎合手機的位置,達不到最佳的娛樂姿勢。除此之外,后排空調出風口下面和主駕駛座椅后面沒有設置儲物格或背袋等儲物設計,零碎物品找不到合適的位置安放。

    另一個影響駕乘體驗的槽點是軒逸除頂配車型外,其它車型均不具備主駕駛座椅電動調節功能,對于以家用和駕乘舒適性為賣點的車型來說,這樣的表現實屬不該。

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    軒逸的前排配置也是日系車型的一貫作風,它不具備座椅加熱、定速巡航等對駕駛體驗有幫助的配置,不過雙驅獨立空調確實是一大亮點。由于我們的試駕的是2020款車型,車機還不具備Nissan Connect 超智聯系統,體驗不到升級過后的智能語音交互系統和手機深度互動功能(遠程控制)等等,使用感受表現一般。

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    文章標簽:日產轎車軒逸責任編輯:趙淳
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    日產軒逸

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    9.98-14.49萬

    品牌:日產

    級別:緊湊型車

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